什么导致汽车停产？
在供应链中，有著名的"十节甘蔗"理论，也就是说，供应链共计可以分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节。从整体来看，尽管这次疫情是一次 "AOE" 大招，但它对制造、交易、仓储、配送，这四个环节影响最大。例如，博世已经宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂在封闭运行，停产的博世长春工厂为汽车零部件工厂，位于上海和太仓的汽车零部件工厂则采用了封闭生产的方式。又例如，特斯拉上海工厂从 3 月 28 日起该工厂就处于停产状态。根据特斯拉的计算，每停工一天，就需要花费 2-3 天的时间来恢复产能。
在生产背后，疫情影响的本质是供应链的物流环节。防疫举措的升级，导致供应链物流受阻，原材料与货品流通不畅，进而影响产品出货时间，最终传导到了供应链的交易环节。作为我国最重要的汽车工业基地，如果上海和吉林长期不能复工复产，中国汽车行业就业蒙上了一层阴影。好消息是，为尽快解决这一问题，上海疫情防控工作新闻发布会上，宗明对外公开表示，上海将实行分区分级差异化防控，依据风险程度的大小，按照"三区划分"原则，进行阶梯式管理。其中，防范区人员可以在本区域内适当活动，也就是复产复工。上汽集团在4 月 15 日发布"复工复产疫情防控工作指南"，里面提到即日起，上汽各生产企业对复工复产准备情况进行排摸，排摸结果于 4 月 17 日(周日)前进行反馈，各生产企业根据排摸情况于 4 月 18 日(周一)开始启动复工复产的压力测试。换言之，4 月 15 日的上海，已经开始准备复工复产了。
办法总比困难多，果子相信，在各方的共同努力下，中国的汽车行业，乃至整个制造业一定能战胜疫情，兼顾人民群众的生命安全和社会的经济发展。
上海，挺住，加油！
