（原标题：#MU5735飞行事故调查存在3大挑战#）
【MU5735飞行事故调查存在3大挑战】目前，MU5735两个黑匣子已找到，何时能了解事故原因备受关注。民航局专家介绍，此次事故的调查工作困难重重：①飞机下降毫无征兆，空中交通管制部门未收到任何不正常信息；②撞击非常猛烈，残骸非常琐碎；③现场地理环境恶劣。民航专家说无论如何都会竭尽全力调查："会花费一定时间，但我们会尽快查明事实，给国家、社会和遇难者家属一个交代。"
东航MU5735两个黑匣子是如何找到的？黑匣子译码需要多久？事故原因调查面临哪些挑战？《新闻1+1》专访"3·21"东航MU5735航空器飞行事故技术调查组主要专家、中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇。
专家讲述第2个黑匣子发现过程
中国民用航空局航空安全办公室副主任 李勇：调查技术人员从第一天进现场后，根据现场撞击情况，基本划定了搜寻重点区域，应该说前期搜寻相对顺利，3月23日在核心撞击区域的浅表地层发现了第一个记录器，也就是驾驶舱舱音记录器。但在随后的搜寻过程中，我们一直没有发现数据记录器。
在这几天的搜寻过程中，我们从不同的区域发现了大量的飞机残骸，每天都会对飞机残骸发现的位置做残骸分布的分析，据此分析结果，我们再调整第二天搜寻的重点区域。我们又结合物探的结果，结合我们找到的一些视频分析，初步确定飞机撞地的姿态，以及撞地之后残骸的运动轨迹，我们判断飞机撞地之后大量的残骸，特别是尾部的残骸喷射飞溅到东南方向，也就左侧的山坡上。
从3月25日开始，我们加强对左侧山坡重点区域的搜寻，直到3月27日上午，我们搜寻人员在确定的重点搜索区域，在地下1.5米挖掘的深度，发现了第二部记录器，应该说第二部记录器被搜寻到是我们当前阶段的重要成果，所有现场的工作人员都非常鼓舞。
第二个黑匣子。新华社发
专家判断两部黑匣子破损严重
中国民用航空局航空安全办公室副主任 李勇：送到北京的两部黑匣子破损都比较严重了。我们知道黑匣子起码有几个主要部件，一个是底座，也就是说它的电路板，还有一个存储芯片所在的叫存储单元。我们目前发现的这两个记录器，事实上是存储芯片的存储单元，整个底座已经不见了。因为存储单元它外表具有抗坠性，它能承担很高的计值，所以它保留了下来，但是它的底座不见了，所以我们拿回到实验室后需要对它进行详细检查，而且需要做一些清洁工作，包括烘干，甚至需要做一些破拆。用我们专用的程序，在我们实验室做检查工作，如果说芯片有问题的话，可能后续还要再做芯片修复工作。所以现在来看，还很难估计需要多长时间才能完成译码工作。
中国民用航空局航空安全办公室副主任 李勇：舱音记录器它可以记录驾驶舱中的所有声音，也就是机组之间的谈话，机组和空管部门的通讯，都可以录下来。飞行数据记录器它可以记录将近1000个或者超过1000个飞行数据，包括飞机上常用的速度、航向、高度、下降率、坡度等信息，同时它也会记录下飞行员在飞机上的操纵，比如杆量、舵量，还有发动机的一些参数，而且数据记录器还可以记录一些飞机上的故障信息，所以它对我们事故分析来说是非常重要。目前这两部记录器已经送到了北京专业实验室，正在开展相应的译码工作。但是大家可能知道这两部记录器它是有破损的，如果正常来说，只要把这个记录器的译码插上电源，插上专用译码设备，确认无误后就可以启动下载的工作，下载数据之后进行译码解压，就可以读取数据了。这个过程，如果完好的一部记录器大概需要三四个小时，但是对于破损记录器来说，我们很难预估译码所需要的时间，具体要根据破损的程度来决定。
搜救人员在事故核心现场继续进行搜索工作。新华社发
