《环球时报》记者注意到，"3·21"东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部在26日的新闻发布会上宣布，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。为何新闻发布会上要强调对爆炸物的专门检测结果呢？
接受采访的航空专家介绍说，对于失事客机碎片进行爆炸物检测并不罕见。在前面提到的美国环球航空波音747客机坠毁事故中，有多名目击者都表示"发现一条白色的烟柱连到飞机爆炸的位置"，且当时美军正在附近进行演习，因此外界一度怀疑该机坠毁是"遭到美军导弹误击"。美国联邦调查局与美国国家运输安全委员会对失事客机的碎片进行了爆炸物检测，发现其中3个材料样本中检测到微量的爆炸残留物，这个结果更是让美国舆论哗然。但美国联邦航空局技术中心进行的测试表明，客机残骸上发现的爆炸残留物在浸入海水两天后应该完全消散，而这些碎片在海中浸泡时间远长于此，爆炸残留物可能是在军方运输机的转运过程中不慎沾染的，因此最终排除了该机遭到美军导弹误击的可能。
在1988年的英国洛克比空难中，泛美航空公司PA103航班在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体。尽管飞机上的黑匣子很快被发现，但爆炸造成飞行数据记录器的电力中断，只保留了180毫秒的有效记录，最终对机体碎片爆炸物的检测成为揭开事故真相的突破口。英国鉴证专家在洛克比发现的10万多件事故碎片中，发现其中一件婴儿连体衣的碎片含有炸药成分，它很可能与炸弹有过"亲密接触"。由此调查人员迅速将事故调查方向转向了恐怖袭击，根据婴儿连体衣残存的标签追溯至出售该衣的服装店，并确认这件衣服是被一个操着利比亚口音的男子买走。根据这条线索，英美后续调查认定，是两名利比亚男子直接参与策划了洛克比空难，他们将藏有爆炸物的手提箱混入了客机的行李舱中，最终导致了这场震动全球的空难。
"云同步"未来能否取代黑匣子
东航MU5735失事客机已经发现的两个黑匣子都有一定破损：语音记录器外观破损严重，存储单元存在一定程度的损坏；飞行数据记录器的其他部分损毁严重，所幸数据存储单元外观较为完好。显然，黑匣子虽然坚固，但在遭遇极端情况时并非"牢不可破"。
王亚男接受《环球时报》记者采访时表示，由于黑匣子存储的信息数量有限，再加上无法保证"在事故中绝对不会受损"，因此业内一直有人建议借助新技术发展黑匣子以外的航空数据保存手段。2009年法航447航班于大西洋上空失事后，由于失事客机的黑匣子落入难以打捞的深海，直到2012年才公布了事故调查报告。美国《纽约时报》引用航空专家的话嘲讽称，"为找到掉入海中的最先进飞机，我们不得不在地球上最荒凉的地方之一，去寻找现代航空史上一个最古老的装置--半世纪都基本没有改变的黑匣子"。曾担任美国国家运输安全委员会执行主任的彼得·戈尔兹表示，"在这个无线网络技术发达的时代，有些航班上的乘客已经可以在飞行途中上网浏览，而有关飞行最有价值的关键信息，却只能存储在飞机内部。这实在太荒唐了。"
报道称，造成这种现象的部分原因是"飞行员不愿意受到实时监控"。如果单从有利于事故调查的角度来说，甚至可以在驾驶舱安装视频监控，这样能更准确地反映事故发生时机组成员的应对情况，而且黑匣子也完全可以保存这些视频数据。但从目前民航领域的普遍情况来看，绝大多数的航空公司没有安装视频监控，这也是考虑到飞行员的个人隐私和飞行心理安全。
戈尔兹认为，就当前技术而言，飞机实时上传数据确实面临限制。如果强行要求每架飞机都实时传送所有数据的话，"将远超所有卫星能提供的总带宽"。也有航空公司想出了解决方案：不需要实时传送所有的数据，而是给飞机装上一种系统，它可根据需要决定是否实时传送数据。遇到麻烦时，飞行员一按键钮就可以开始上传数据，在某些情况下，比如自动驾驶系统出故障时，客机也会自动开启数据传输。此外，航空公司也可以有选择地给某些航班配置数据传输系统，比如那些穿越喜马拉雅山脉或者辽阔大洋等特殊地形的航班。王亚男表示，随着低轨卫星网的高速发展，通过"云同步"上传飞行数据可能是未来的发展方向。但目前来说，还面临着成本昂贵和通信链路不够可靠的问题。
