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从合作开发转为亲自下场，滴滴难逃“造车真香”
2018年4月，滴滴和31家汽车产业链企业共同发起成立 “洪流联盟”。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维阐述了滴滴未来十年的三个愿景：成为全球最大的一站式的出行平台，共建汽车运营商平台，成为全球智能交通技术的引领者。
在演讲中程维直言：“滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的，滴滴坚决不造车，滴滴也不谋求成为未来最大的汽车运营商，滴滴不会去拥有一千万甚至五千万或者更多的汽车，滴滴的核心能力就是服务好用户，服务好车主，在大数据和技术上面不断投入和突破。”
图源央广网
综合观察者网此前报道，其实早在2018年3月，理想汽车就与滴滴达成战略合作，两家公司共同投资4亿创立“桔电出行”。当时滴滴持股51%，理想持股49%。滴滴出行副总裁杨俊担任桔电董事长、法人，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠担任CEO。
此后双方合作开发了一款纯电动MPV，据《晚点LatePost》，该款电动车内部代号D01，和理想One采用同一个底盘，为滴滴 “优享” 和“拼车”业务量身定制。该款车原计划2020年年初量产，但由于双方都没有继续追加投资，2020年10月仍处于停滞状态。
不过滴滴的造车之旅似乎并没有停下来。
2020年7月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第335批)。公告显示，比亚迪申请通过了一款最新纯电动汽车——BYD7007BEV。路透社彼时报道称，知情人士透露，这款名为D1的电动汽车就是滴滴和比亚迪两家公司为叫车服务开发的专用车，两家公司正试图在今年内向滴滴的车队合作公司交付车辆。这款由比亚迪代工的D1，是滴滴出行第一款定制电动汽车，专门为网约车设计。
在外界看来，之前的“车企合作”模式中，滴滴很难有主导权和话语权，车辆项目的推进速度和落地效果也不及预期。即使宣传中表示“滴滴主导”，但车辆的硬件制造、核心系统和关键数据等都不在滴滴自己手里。
