国防大臣本·华莱士则称：“（英国）作为造船沙皇，我很自豪地宣布我们的新战略，这是一个令人兴奋的时刻......有了大量的政府投资，我们的造船和劳动力将趋于平衡，从造船厂到供应商，从采购到设计师，创造数以万计的新就业机会，提高生活水平和薪酬。”
然而，工党影子国防采购大臣克里斯·埃文斯（Chris Evans）则表示，政府“未能确保船舶在英国建造，也未能确保当地就业”。
他说，与2010年相比，英国舰队的水面舰艇减少了五分之一。“这一战略并未解决国防部根深蒂固的问题，主要造船计划都没有按时，或在预算之内。”
作为传统造船大国，英国近几十年来的造船产业不断萎缩。根据英国最大GMB工会的报告，近几十年来，英国造船行业的工作岗位急剧减少，从1881年的12.22万个降至2016年的约3.1万个。
约翰逊政府曾承诺“将造船业带回英国”。但根据造船业网站Ship Technology去年分析，英国“脱欧”为英国造船业带来了未知的影响，加大英国造船企业与欧盟造船企业竞争的难度。
此外，在超级油轮和超大型原油运输船(VLCCs)等船型方面，英国不太可能从中国、韩国和日本手中夺取控制权，这三个国家加起来占全球造船订单的80%。
当前，中韩是世界最大的两个造船国。最新数据显示，今年1月全球新船订单量为307万修正总吨（CGT），环比增加72%，其中中国承接订单量147万修正总吨，占比48%，位居全球第一。截至今年2月初，中国造船业手持订单量达到9685万载重吨，占全球市场份额的46.9%。
