《车圈层》徐慧
近期在黑猫投诉平台上，关于浙江零跑科技股份有限公司（下称“零跑汽车”）延期交付汽车的投诉不断涌现，不少消费者投诉表示，消费者订购了零跑的汽车却被无故延期，交付时间从2022年春节前一直拖到现在。由此来看，交付难或许正在成为零跑汽车面临的难题。
在此前1月26日，证监会披露信息显示，零跑汽车向中国证监会国际部递交《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）审批》材料获得受理，这意味着，不久后零跑汽车将正式冲刺港交所上市。
近年来，在“碳达峰、碳中和”双碳目标的推动下，我国新能源汽车交出了产销两旺的成绩单。尤其是2021年，造车新势力迈入规模化较量新阶段，新能源汽车销量创新高。但在2021年的销量排名中，零跑汽车销售量与其他造车新势力仍存在一定差距。
冲刺上市
如果说，上市后的融资流入可视为新能源车企持续发展的燃料，那么对于持续亏损的零跑汽车来讲，上市是其必经之路。《思维财经》研究员根据零跑汽车股东大华股份（002236.SZ）年报推算，2018年至2020年，零跑汽车净利润亏损金额分别为3.07亿元、5.88亿元、13.9亿元，2021年一季度亏损幅度进一步扩大至8.6亿元。
早在2021年10月，市场便有传言称零跑汽车正考虑在香港IPO，募资至少64.5亿元。不过零跑汽车很快回应称“消息不实”。如今随着零跑汽车向证监会递交境外IPO审批材料，这一传言近乎“被坐实”。
实际上，近两年来，小鹏汽车（09868.HK）、理想汽车（02015.HK）均已在美股、港股双重上市，其它造车新势力企业上市计划也接连不断，如合众新能源汽车有限公司（下称“哪吒汽车”）早在2020年7月23日，就曾公开表示计划2021年将在科创板IPO；而威马汽车科技集团有限公司（下称“威马汽车”）2021年完成5亿美元融资前，2020年9月就曾申报科创板。
除登陆资本市场外，造车资质也始终是造车新势力绕不开的结。为了实现快速量产，很多造车新势力从一开始就选择了代工。对比来看，长期坚持全域自研，则是零跑汽车的杀手锏。零跑汽车创始人朱江明认为，核心技术自研对于企业长远发展有着重要意义，所以从一开始，零跑汽车就坚定地选择了全域自研，从芯片到三电系统到车联网解决方案等核心技术，始终坚持自主研发。在2021年7月零跑2.0战略发布会上，朱江明甚至放出豪言：“零跑汽车未来将在三年内，从技术布局上、智能化领域超越特斯拉，2023年进入造车新势力Top3、2025年80万辆销量。”
但目前在技术布局上，如自动驾驶技术图像识别，零跑汽车股东大华股份是监控行业巨头，凭借优秀的图像识别技术占领了广泛的市场，不过自动驾驶技术的图像识别始终与监控图像识别不同，难点在于使用时汽车处于高速移动的状态，不仅需要保证图像识别的准确率，还要保证识别结果产出的及时性，因此对软件的算力要求较高。对比来看，特斯拉自研的HW 3.0芯片综合算力达到了144TOPS，而零跑汽车推出的“中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片”凌芯01，算力仅为4.2TOPS，相比于特斯拉仍有较大的差距。
