2022年1月3日，福建泉州洛江区324国道边上的5G基站 图源：视觉中国
除了与中国的差距，两位作者还强调了美国内部的5G发展问题——政府机构与电信行业的“异常关系”（dysfunctional relationship），其中最典型的例子就是美国联邦航空管理局（FAA）对机场覆盖5G服务的反对。
据观察者网此前报道，自去年以来，美国航空业与电信业关于5G网络的安全性问题一直争议不休。
美国两大电信运营商——AT&T和Verizon原本计划去年12月5日正式部署他们在800亿美元政府拍卖中赢得的5G网络C波段频谱无线服务，但美国航空业与FAA均认为，美国5G网络使用的C波段可能危害航空安全，原因是该信号可能会对无线电高度计这种高敏感度飞机电子设备造成干扰，不仅会影响飞机着陆，严重时甚至会导致航班延误或改道。
无线电高度计是使用无线电讯号测量飞机离地高度的仪器，在整个飞行过程中都需要使用，在环境能见度低时尤为重要。不过，无线电高度计使用的频率与美国5G网络较为接近。
去年12月20日，全球飞机制造巨头波音的首席执行官卡尔霍恩和空中客车的首席执行官克尼特联名致信拜登政府，要求推迟5G计划，理由同样是危害航空安全。
不久后，美国两大电信运营商决定将5G部署计划延期至今年1月5日。但在去年12月31日，美国交通部长及FAA局长共同致信AT&T和Verizon，再次要求推迟5G部署时间。
最终，两大电信运营商再次妥协，将原计划再推迟两周至1月19日，并在白宫的协调下同航空业达成协议——将在不改变5G部署时间的基础上，限制机场附近5G网络的使用。
但在19日当天，阿联酋航空、日本航空等多家国际航空公司先后宣布，由于无法确定美国5G信号对飞机的干扰情况，将于当日取消部分飞往美国的航班。
美国加州的5G基站 图源：视觉中国
