可能是担心消费者使用不习惯，K9依然保留了后视镜，因此起亚K9就成了第一个既可以用后视镜看后方影像，也可以用仪表板查看后方影像的车型。
■奥迪e-tron，虚拟外后视镜
奥迪首款纯电动SUV e-tron配备可选的虚拟外后视镜，取代了后视镜。
这不是一个镜子，而是一个小型摄像头和显示器，可以识别后侧，这有助于减少风噪声，并实现SUV的最高水平的空气阻力系数。 e-tron的阻力系数为0.27，优于保时捷911的0.29Cd。
在虚拟外后视镜中观察到的图像被发送到门板，靠近空调出风口的地方，利用一个弯曲的OLED显示器。
■凯迪拉克，后视摄像镜
凯迪拉克采用了后视镜相机镜，取代现有的室内镜，用于旗下主流的车型，如CT6，XT5和CTS。国内的WEY也使用了类似的技术。
这其中的技术实现也不难，主要是通过高分辨率显示面板，以及一个车载后置摄像头。它的显示效果比普通的后视镜放大了不少，扩大了驾驶者的视野，而且不用担心后排乘客的阻挡。
当然如果驾驶者不习惯的话，这个后视镜也支持普通的镜面模式。
■本田，Sensing
本田也有类似的技术，也是从安全角度出发，该系统的名字叫做“Honda Sensing”已经应用于Pilot和Odyssey车型中。
此功能通过安装在前排乘客侧车门后视镜上的摄像头检查后侧忙点，显示器位于仪表板上，并在转向灯闪烁时显示。这项技术现在也正在被很多自主厂商使用。
它也可以设置成即使转向信号灯没有打开，也可以通过单独按钮的操作来检查盲点。也可以测量车身侧面与障碍物之间的距离。
