“我印象最深刻的一次充电经历是在凌晨1点钟，加班回来后发现小区附近的充电桩都在使用中，我开了将近7公里去找充电桩充电。到了之后发现那里全是网约车司机，还有一些司机在等待中坐车里睡着了。”作为一名没有私人充电桩的新能源车主，李飞一直没能摆脱补能焦虑。
等待车辆充电时在车里睡着的司机 图片来源：受访者供图
另一位新能源车主曹扬也一直在为安装私人充电桩而烦恼。“安装私人充电桩很麻烦，因为我们小区有着用电负荷和线路改造成本等问题，我至今也没有安装成功。”曹扬告诉《每日经济新闻》记者。
事实上，“李飞们”的难题并非个例。近日，央视财经报道了北京地区众多新能源用户面临补能难题，甚至有车主凌晨4点排队抢公共充电桩。还有车主吐槽称：“冬天充电跟偷地雷一样！”
“私桩安装率不足”“公桩距离远”“公桩少”等一系列补能难题再一次引起了公众的关注。然而，与新能源补能焦虑形成对比的是，国内新能源车的渗透率在不断提高。数据显示，我国新能源汽车市场单月的渗透率已经上升至20%。有分析认为，明年我国新能源汽车市场渗透率将达到30%。
面对不断发展的新能源汽车市场，车主在实际用车过程中的新能源补能焦虑该如何缓解？
车主称寻找充电桩需要运气
“夜里找充电桩是常事，现在我对小区附近的充电桩布局了如指掌，也练就了高效规划路线的技能。开新能源车常常会有一些‘惊险’时刻，有一次我找到充电桩时，车辆续航只剩下5公里。”李飞说。
曹扬则认为，找充电桩是需要一些运气的。“一些充电APP上面只提示哪些充电桩是空闲的，等我开车到了之后会发现这些充电桩可能是损坏的，或者有些充电桩的电流量非常低。”曹扬告诉记者。
充电桩故障 图片来源：受访者供图
在工作单位附近的商场充电成了不少无私人充电桩的新能源车主的共同选择。“白天的电费本来就贵，电费之外还需要缴纳高昂的停车费，就我的经验来看新能源车的用车成本并不比燃油车节省多少。”李飞说。
