原因在于涡轮增压技术可以在不提升喷油量的前提下，以压缩空气的高氧浓度提升燃烧的速度；在固定的时间内燃油燃烧越快则等于越充分，转化出的扭矩就会越大。1.5T的涡轮增压机最高可以有300N·m，但1.5L却能低至130N·m，2.0T也是可以翻倍增长的。
扭矩大则以低转速即可实现大马力，所以涡轮增压机会比较省油；不过这种发动机的动力水平总是很高，加速能力强则有驾驶乐趣，整个车流的平均行驶速度也随着这种发动机的普及而提高。说白了就是动力更强开的更快，实际转速因车速的提升而没有明显下降，所以耗油量还是没有降低很多，但相比自然吸气发动机还是更节油的——如果两类车型以相同速度行驶的话。
最后一个知识点：风阻系数。
前两节说明了发动机排量和扭矩，以及整备质量（车型）对耗油量的影响，想要省油的汽车就只能选择小排量的小尺寸汽车；想要动力体验良好的汽车就只能选择大排量，而且是以涡轮增压机为主，这种汽车可以以大扭矩做到相对节油，在巡航车速相同的前提下甚至可以比小排量汽车更省油，因为能打出个“转速差”。
不过在城市道路中总要频繁的走走停停，各类车型的平均转速差值很小，此时大排量汽车失去了转速优势就会比较费油了，但仍旧有更理想的驾驶感受。
其次风阻系数也会影响一些车辆的油耗，比如SUV和MPV即使有充足的动力储备，理论上能够打出转速差；然而在行驶中因撞风面过大，需要推开的空气量很大，空气与车身的相互作用力（阻力）比较夸张。车辆行驶需要克服的阻力就要比低一些的轿车大，克服更多的阻力需要更大的马力，所以转速还是难以控制。
这就是车型、排量与风阻系数和油耗的关系，如果对性能没有要求则可以考虑小排量轿车或微型两厢车，需要大空间且兼顾节油则首选紧凑级与更大尺寸的轿车；选择SUV&MPV就不要期望有多低的油耗，1.5T选项是拉低车型消费门槛的存在，因无法有效控制转速所以油耗并不低，≥2.0T追求的是驾驶乐趣，油耗本就不是需要讨论的话题了。
