（观察者网讯）12月2日，中国民用航空局针对波音737MAX飞机发出适航指令，为波音737MAX在中国复飞扫清了适航法规障碍。
半年内两度发生重大空难，2019年3月，中国率先停飞波音737MAX，目前该机型已被禁飞近3年。美国波音公司也因失去中国这一重要市场，损失惨重。
如今，适航指令让波音737MAX在华拿到了"准考证"。但民航工作者张仲麟告诉观察者网，适航指令并不等于波音737MAX将很快复飞。
"要把飞机从封存状态维护到可以使用的状态，还要进行相应的升级，飞行员的培训，这至少需要短则一个月长则几个月的时间。"
适航指令公布，启动改正工作
12月2日，中国民用航空局颁布了关于《机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正》的适航指令，确认相关改进措施能够消除该机动特性增强系统（MCAS）的不安全状态。
图自中国民用航空局航空器适航审定司官网
《适航指令》中，首先写明了波音737-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难的原因。调查结果表明，两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的单侧高迎角输入反复激活机动特性增强系统（MCAS），导致水平安定面重复低头配平，使飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取适当措施，最终造成飞机失去控制。
其次，指令指出，为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作。中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能够消除上述不安全状态。
