回到双座型歼-20的发展潜力，在打击武器方面，歼-20发展双座打击型的前景不是很广阔，这是因为歼-20的构型是有所取舍的。歼-20在设计之初就追求多波段隐身和飞行性能、因此使用双大推双发窄间距紧凑机身布局，为了飞行性能而削减了弹仓的深度和长度。同样使用双大推的F-22的紧凑弹舱一般只携带对空弹，打击能力极为有限。歼-20为了保持更大的弹舱尺寸有限地拉长了机身，牺牲了空重和亚音速性能。这样的设计下，歼-20的打击能力有限，且歼-20机身航电实现了高度自动化，配备的对面弹药也以发射后不管弹药为主。因此，歼-20确实没有发展成F-15E级别"炸弹卡车"的必要。和这一项目类似的五代机，反而是FB-22和双座型苏-57。当然，FB-22最终因为和JSF项目冲突而寿终正寝，而俄罗斯方面单纯因为没钱，没有发展双座打击型苏-57。
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西方的设计理念和歼-20不同，但东方的苏-30系飞机的发展理念更接近双座型歼-20的设计思想。苏俄的苏-30系列飞机背后的设计理念也和美国空军不同，苏-30的发展更多是来自于苏联航空兵自身的需求。苏联在发展苏-27的时候，就一并发展有双座的同型战斗教练机苏-27UB，由于苏-27系列飞机造价昂贵，即便是财大气粗的苏联也不愿意浪费资源，像米格-29UB那样建造无雷达的苏-27UB系列。在苏-27UB交付苏联国土防空军以后，国土防空军基于苏-27UB的经验，对苏联航空部门提出了新的需求。80年代后期，苏联防空军希望能尽快研发苏-27UB双座机的专用改进型，并装备部队，并要求这种改进型飞机不仅要具备远程截击能力，还能担任空中指挥机，以指挥单座的苏-27编队作战。
