重点：离合器即便加入润滑也仍旧是刚性传动，通过多组摩擦片和多组压盘可以合理控制压力、摩擦系数和损耗，水平较差的湿式双离合也能超过CVT，大部分都能看齐高水平的AT。目前10-15万区间的优秀国产汽车湿式的DCT都有达到95%的，峰值最高可以达到97%，这就是结构的优势。
所以湿式双离合变速器实际是最适合燃油车的变速器，同时也更适合插电混动汽车；因为AT的液力变矩器很难与电机进行理想匹配，只有刚性结合才是最理想的模式。其次则是AMT还有保留价值，因为有些用低功率电机驱动的客车和卡车还需要这种性价比最高的变速器控制速度，剩下的MT、CVT、AT都将会随燃油车的淘汰而逐渐成为过去式。
