汽车转向机是五大总成中最不起眼，但却要做到最可靠的总成；不能否认助力系统存在故障率，然而极限的故障也就是失去助力，之后仍旧可以强行扭转方向盘，也就是当做无助力转向机使用。因为汽车能否在行驶中正常转向直接决定驾乘安全，转向机必须要在最恶劣的环境中正常运行，否则一定是不合格的。而液压助力转向机更不用担心，它的助力原理很简单。
其硬件包括转向系统、液压泵、油管、压力流量控制阀、储油罐、V型传动皮带等；液压泵通过皮带与内燃机曲轴端连接，只要启动发动机之后就会开始运转，也就是说怠速的时候同样是在助力的。而且助力的压力始终达标，同时不存在原地转向就会"憋坏"转向机的说法。
液压助力转向机的"压力流量控制阀"也可以理解为限压阀，如果助力压力过大则可能憋油腔，然而这个问题作为汽车用户都能考虑到，难道工程师们考虑不到吗？显然这是不可能的。所以在压力过高的时候就会通过限压阀"泄力"。不过最重要的不是如何控制助力，而是助力泵是通过皮带与曲轴连接，那么是不是曲轴转速越高则压力越大呢？
发动机的泵系包括发电机、转向助力泵、机械水泵或油泵等，这些系统都是要控制压力的；参考发电机吧，它的转速是经过带轮放大的，但还是转速越高发电功率越高。那么怠速倒车的时候是低转速运行，怎么会有压力异常的问题呢？至于硬件的磨损可以忽略不计。低速挪车时车轮转动的阻力和原地转动的阻力差值极小。
