合同没有说不能转让，后来把它搞成军事用途的人不是我。接下来，面临的就是，如何将瓦良格号从黑海运回中国的问题。1999年7月，创律集团雇用了一艘拖船，拖着瓦良格号开始了一段漫长的航程。2000年6月17号，“瓦良格”号，被土耳其政府拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。
原来，土耳其受到了来自以美国为首的，西方国家的政治压力。为尽快加入欧盟，土耳其必须拿出实际行动来，以满足欧盟提出的各种要求。8月，瓦良格号再次试图通过海峡，结果又遭到了土政府的阻拦。瓦良格号只能在黑海继续飘荡。这时候，又有一个中国人站了出来，为祖国捍卫利益。他叫姚匡乙，时任中国驻土耳其大使。
他说：“土耳其答复我不能通过的理由是，“瓦良格”号长330（304）米，宽75（70.5）米，这么一个大的庞然大物，要经过海峡风险相当之大，几乎是不可能的。”
2000年11月，受中国政府指示，姚匡乙开始与土耳其方面斡旋，中土展开了旷日持久的谈判，前后耗时一年多。后来，中土两国高层互访，为“瓦良格”号谈判提供了良好的氛围，这件事情才终于有了点眉头。
2001年8月24号，土耳其总理同意瓦良格号，通过博斯普鲁斯海峡。但是土耳其还趁机，坑了中国一把，他们还提出了20条附加条件！！
姚匡乙说：“瓦良格”号怎么能够通过海峡，他们提出了20条要求，这要求基本分三个部分，我的看法就是：一个部分就是关于拖轮的技术方案，因为“瓦良格”号没有舵，没有动力，势必前面要有一个大功率的船拉，后面有一个拽住它制动的拖轮。
土方提出了，前面需要一个8000马力的大功率拖船，后面要有一个16000马力的一个制动拖轮，同时要求其它的艏部、中间、艉部，各有两艘辅助性的拖船。
总共是11艘拖船。加上还有为了以防万一的消防车，这些车浩浩荡荡的，这是一个方案，这些方案我们都可以做到。第二个问题就是保险问题，这是我们不能接受的一个条件。由于“瓦良格”号通过海峡，造成的精神上、物质上损失，土方声称都应该由中方来负责，提出来一个保额为10亿美金，为期两年不可撤消的保函问题，土耳其说这是政治问题，因此它不接受中国保险公司保函，要求中国银行直接和土耳其银行做保函。
第三个问题就是天气情况、水文天气状况，它要求能见度是不得小于5公里能见度，这个水流不得大于三节，风力不能大于五级，这个条件有，但是比较少。在极短的时间里，中国备妥了土耳其当局，要求的多项安全措施，租用了世界上最大马力的希腊级拖船，以及同一级域国家担保，负责可能涉及的赔偿问题，避免了十亿美元的巨额保金，中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHR无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。
2001年10月30号上午，接到了土耳其方的电话，通知“瓦良格”号第二天即可通过海峡。在瓦良格号通过海峡的那两天，土耳其的每个电视台都在不断地滚动报道，全程直播。
土耳其全国人民都争看，“瓦良格”号是如何通过黑海海峡的。
2001年11月1日，＂瓦良格＂号航母顺利通过了，长32千米、宽650－3300米、深30－120米的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚，长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名水手（专家），参加了＂瓦良格＂号航母的护航工作。
