AT、CVT、DCT保养周期为啥不同?行业大佬:不懂的人容易受骗

2021-10-03 11:01     360kuai

最近听到有些车友在一起讨论说变速箱油的更换周期,有的人说3年必须换,有的人说6年没问题,还有的人说终身免维护,那么到底谁的说法正确呢?变速箱的保养说直接点就是更换变速箱油液,以延缓变速箱在使用过程中的机械磨损和过热损耗。

主流变速箱可大体上分为AT、CVT、DCT三大类,其中AT变速箱的保养周期相对较长,CVT和DCT相对较短。行业大佬ZF Aftermarket对自家8AT变速箱的保养建议是8年/12万公里,而在MB 9G-Tronic技术维护手册中对9AT变速箱的保养周期建议是15万公里。照这个手册保养的话,怕是保养周期还没到,车子都已经更换了。

为什么AT变速箱的保养周期能有这么长?这要是换成CVT或者DCT,只怕是早就扑街了。之所以各类型变速箱的保养周期不同,主要还是因为其结构特性不一样。

AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮和液压系统组成,其齿轮传动结构主要有几组行星排,每组行星排由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮组成。

比如8AT变速箱就有四组,每组都能被液压机构分别锁住,低速时齿圈锁住,太阳轮驱动;中速时太阳轮锁住,齿圈驱动;高速时太阳轮锁住,行星架驱动;倒挡时行星架锁住,太阳轮驱动。所以在多加几组行星齿轮的情况下,就会出现更多的挡位,而且都是无缝衔接。总结下就是结构流畅、阻力小,啮合磨损超低。

那要换成DCT变速箱呢,这个在大众车型被也称为DSG的变速箱怎么样?优点也是很明显了,传动效率高,成本低,要不大众车系为啥一直使用呢。作为一项赛道技术改成民用,性质多少发生了点变化,过热和磨损是个绕不开的话题。

为了减少热磨损,湿式双离合应运而生,油液传递冷却就是关键了。早期DSG在堵车时频繁换挡,风冷散热速度跟不上,两套离合片反复摩擦,淡淡飘来一缕糊味。现在通过降低换挡响应速度得到了缓解,不过保养还是得跟上。

至于CVT变速箱,主要还是部分日系车和国产车用得多,平顺是最大的特点了,因为能实现连续变速。但是散热终究还是个问题,负荷大了,传动带和锥盘就会打滑摩擦过热,不过比双离合变速箱要好一些,毕竟特殊情况下的使用并不频繁,大多数情况下CVT还是中规中矩的。

那是不是AT变速箱的保养周期就一定长呢?是,但也不完全是。AT虽好但也架不住"猪队友"乱来,老美那边有个变速箱维修协会对市场上在用的一千多万台AT变速箱做过数据调查,其中有约九成的变速箱故障来源于车主的保养不及时,比如通用集团旗下的部分车型,什么?你不知道凯迪拉克和别克吗?没关系,爱信知道吧,丰田某款车型的爱信变速箱,如果到10万公里没换过油,那么恭喜你,你中奖了。

总而言之,AT虽然很香,但是好的都很贵,DSG够用但是保养得勤快点,CVT各方面均衡,不开快车的话,还是不错的。

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