地铁公司乘客需求调查报告显示，超七成乘客对提升地铁服务品质和出行体验存在需求，增加便民服务设施、完善便利服务的需求较高，特别是对各种冷热饮品、即食食品以及便当餐食等存在不同程度的需求。今年7月底，北京地铁5号线和平里北街站、6号线青年路站、7号线菜市口站三处便利店试点开业运营，三家便利店能为乘客提供餐食、方便食品与饮品等。
软硬件投入占大头
无人便利店早在2016年便进入了人们的视野，其新颖、智能化等特点为消费者带来了更好的体验。不过，随着时间的推移，无人便利店的自身局限性也不断显现。高昂的开店成本也使得无人便利店处于"叫好不叫座"的尴尬处境之中。
无人便利店通过技术、设备省掉了一些人力成本，但隐性成本却不可忽视，包括软硬件投入、租金、人工、水电等。开设一家普通的智能便利店成本大概在40万-50万元左右，其中软件、系统以及门禁、感应等智能设备是支出的大头。
不过，有业内人士认为，其他场景的门店对店长依赖度较高。相比之下，地铁便利店没有一些现做的熟食和鲜食，门店商品品类相对固定，地铁站中客流也相对平稳。所以，无人便利店会更加适合在地铁场景。
"北京地铁拥有众多门店的资源，而一轻控股拥有无人零售技术和商品供应，双方合作通过资源优势互补，可以更好地控制、降低运营成本。"该业内人士分析称，不过，双方目前还在起步阶段，这种模式能否成功并且大规模推广还需继续观察。
提供便利是核心
2018年，北京市印发了《关于加强轨道交通场站与周边用地一体化规划建设的意见》，提出在轨道交通车站周边打造微中心。轨道微中心是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和识别性的城市地域空间。使市民在交通出行的同时能够就近满足多样化的生活需求。其中就提出轨道微中心范围内商业、商务、公共服务、文化娱乐等公共功能用地面积占比达到30%以上。
在首都经贸大学教授陈立平看来，在北京提出轨道微中心的背景下，北京地铁开设便利店是未来的趋势。主要是围绕通勤的人口，给他们提供更方便的商品和服务。"北京车站数量非常多，尤其是一些换乘的车站中汇集着大量通勤人员。由于通勤时间较长，自然会有消费需求。"
陈立平同时指出，智能便利店的使用对中老年人甚至一些学生或许造成一定困难。地铁里的便利店关键是提供便利。无论是有人还是无人，便利店的根本在于便利，"没有必要追求噱头，解决通勤人员的需要才是最重要的"。
