上星期广东江门的一个好友来电，特别兴奋的和我分享一件高兴的事：他父亲的一台很老的起亚霸锐越野车，十几年跑了30万公里，发动机动力弱了很多。他就对这台车的韩国产G6DA发动机做了“挖矿”，并换了火花塞。
车友在修理厂发现一个规律
老德系发动机状态比日系差
一系列操作之后，古老的韩国发动机再次爆发出爽脆的动力。因为他在江门地区有认识的修理厂，自己又喜欢研究汽车，所以平日混迹于修理厂之间，接触到很多不同品牌的汽车。他发现了一个现象，拿来和我分享：他的老韩国车发动机拆开后，活塞看起来状态很好，很多日本老车发动机拆开后也是如此。
但是他也曾看到很多老的德系车，比如老宝马什么的，发动机大修时，拆开看到的画面往往都比较“惊悚”：活塞侧面的严重积碳烧蚀痕迹往往触目惊心。但是这种现象在老日系、老韩系身上很少看到。于是他就问我这究竟是为啥。
我曾多次强调过：任何发动机的积碳问题其实和汽油本身关系不大，积碳的主要起因还是机油。——因此无论什么车，如果发动机内部积碳问题严重，那么只可能是2个方面引起的：曲轴箱通风（PCV系统）运作不良，或者活塞环“刮油”运作不良。
