以前车子挂D挡,松手刹后就可以慢慢怠速滑行,现在怎么不行了?(2)

2024-03-08 17:42     360kuai

虽然液力变矩器可以通过变速箱油传递动力,但是,由于泵轮和涡轮形成耦合以前,发动机和变速箱的转速差过大,动力损失较大,油耗较高,因此,现代的液力变矩器通常内部都会集成单向锁止离合器,当汽车起步时,通过变速箱油传递动力,当汽车时速达到一定程度以后(通常时10KM/H),单向离合器进入锁止状态,低于这个速度会自动解锁。此时发动机和变速箱采用刚性连接。对于带有物理档位的AT变速箱来说,通常需要换挡时,会临时断开锁止离合器以消除冲击。对于CVT变速箱来说,只有起步时和即将刹停时才断开锁止离合器。

根据这个原理,当怠速D档时,发动机的动力会通过变速箱油传递,此时汽车就会怠速向前滑行。采用液力变矩器的变速箱车型可以在低速时通过踩刹车来控制车速。

采用多片离合器传动的变速箱的特点是:不加油门静止不动

而对于采用多片离合器方案的变速箱来说(包括部分CVT和双离合),由于没有液力变矩器这样一个巧妙的利用液体传动的装置,就只能采用像手动变速箱那样的离合器摩擦片利用半联动方式缓冲转速差。但是,由于摩擦片半联动状态会产生相对的滑动摩擦,如果不限制的反复摩擦就会导致发热和摩擦片磨损,因此,双离合变速箱不可能像液力变矩器那样在行驶过程中通过踩刹车控制车速,通常会利用加速踏板(油门)或刹车状态来辅助判断驾驶意图,只有在最必要的时候才进行半联动,因此,双离合变速箱的驾驶风格和AT变速箱大不相同,表现为通过踩油门加油来判断驾驶员有行驶意图,然后利用半联动进行缓冲。同时,还要利用刹车踏板的角度以及汽车时速,在低速时控制离合器摩擦片进行半联动乃至分离,以避免熄火。

对于部分采用多片离合器的CVT变速箱来说,其原理也是一样的,就是在起步时需要控制半联动状态传递动力,消除转速差、避免熄火。在刹车时控制离合器片及时分离。限于篇幅这里就不详细赘述了。

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