随着合资与豪华车企的芯片持续供给不足，加之新能源车的连续火爆，自主品牌的产销也将明显提升，体现了自主品牌供应链自主可控的产业优势。
目前的芯片短缺问题是疫情下的特殊情况，需要产业链协同应对。由于目前大部分车用芯片短缺的是落后产能，是短期的供需失衡的影响。随着产业投资的急剧加大，预计供大于求必然是明年芯片市场的现实，要理性对应。
5.自主品牌发展轿车的机会点
随着近期UNI-V、影豹等自主品牌轿车新车型曝光，自主品牌进一步实现轿车突破是行业共同的期待。
国内轿车最能展现一家厂商的汽车制造功底，中型轿车市场品牌集中度很高，基本都是大众、丰田、本田等强势主流品牌。以往轿车是自主品牌的短板，产品质量以及产品力都不足以和合资品牌抗衡，因此自主品牌选择在SUV市场发力，并取得惊人业绩。
现在自主品牌与合资品牌的差距已经在缩小，产品力和品牌力都上了一个新的台阶，电动化、网联化、智能化也带来自主品牌新的亮点。
自主品牌对市场反应比合资品牌更快，开发速度快，更能紧抓国民消费审美趋势及变化。随着“95后”消费力的提升，合资品牌意识弱化，国潮文化的兴起，用户对自主品牌的接受度大幅提升。年轻人对轿车、尤其是智能轿跑接受度很高，自主品牌可在车辆外观、智能功能等方面继续发力。
自主品牌的产品力提升+智能网联化+品质提升+造型突破+网红文化将成为自主品牌轿车突破的新机遇。
但考虑到传统能源车进入换购为主的阶段，年轻群体的购买力和消费群体规模都是偏弱的，远不如当年车市爆发期的年轻人对车市影响大。因此自主品牌的轿车市场突破是逐步崛起的过程。
6.新能源积分推动产销加速增长
2020年6月底工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正，对今年的企业新能源积分的计算带来巨大的变化。新一轮新能源积分政策引导企业加速新能源转型升级速度，下半年会取得更好的刺激促进效果。
根据新规则2021年上半年新能源积分总体单车2.8分水平，较2020年上半年的单车4.6分下降了近40%。根据新规则测算，虽然2021年上半年新能源乘用车销量同比增长两倍，但新能源积分总量294万分仅同比增长97%，较2019年仅增长8%。这也导致新能源积分的压力较大。
在上半年总积分中，合资品牌新能源积分仅占8%，新势力占据15%，自主品牌占据49%。合资车企发展新能源的压力较大。
从欧洲车市的新能源车下半年爆发的启示看，我们的双积分政策是很有效的推动新能源车加速增长的措施。下半年很多车企仍会大幅增加新能源投入，尤其是传统车企会在新能源乘用车采取更大力度，取得更好表现。
