然而，有目共睹的是，在国内，智能手机市场的天花板或已经到来，大盘整体下行。IDC报告显示，2021年第二季度中国智能手机市场出货量约7810万台，同比下降11%。而小米在国内的市场销量不及OPPO和vivo。
小米或许早就意识到，产品上的多元化发展是其实现梦想的另一个必然选择。除了可穿戴设备与小家电产品以外，近年来，小米也向电视、冰箱、空调等大家电深耕。去年8月，雷军通过全员信宣布升级小米新十年的核心战略：由"手机+AIoT"变为"手机×AIoT"，"AIoT业务将围绕手机核心业务构建智能生活。"
在电视品类上小米取得了一定的成绩，奥维睿沃数据显示，今年上半年，全球电视出货量小米电视出货540万台，同比增长23%，位居三星、LGE、TCL、海信之后，排名第五。但小米在其他大家电领域并未掀起水花，而且其电视开机广告与质量问题一直广受消费者诟病。
此外，今年3月底，小米集团发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。智能电动汽车业务项目首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
但随后小米再未披露造车相关进展。然而近日小米造车再次成为焦点，关于小米汽车落户北京、上海、合肥的消息不断。
随后，雷军在微博发布了招聘海报，海报显示，小米汽车自动驾驶部门开始招聘，首批将招募500名自动驾驶技术员工，自研L4级智能驾驶能力。而此次演讲中，小米并未提及小米汽车项目的相关进展，该项目是在稳步推进中还是遇到了技术困难，外界不得而知。
另一方面，汽车智能化、网联化在带来便利的同时，也将产生诸如数据安全，网络安全，自动驾驶系统随机故障、功能不足等引发的道路交通安全问题。平安证券研报指出，预计后续各类政策及细则将陆续出台并完善，对车企而言，除了本身智能化技术的投入和提升外，须考虑智能汽车上路之后的外部效应，这对车企后续相关配套能力建设提出挑战。
小米造车或面临政策的新挑战。
雷军的小米版图仍在扩张，前方还将面临哪些机遇与困难，只有时间能够给出答案。
