2021年6月30日，京沪高铁运营十周年。过去10年间，京沪高铁沿线许多城市以高铁为依托，建设“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了城市版图，促进新型城镇化建设。
“高铁一响，黄金万两。”某种程度上，城市之间的竞争就是包括客流、物流与资金流等在内的流量竞争，而高铁则是重要的流量入口。
截至目前，全国339个城市（包括直辖市、地级市、地区、自治州、盟、特别行政区）中，近七成已开通高铁。省级层面，福建、安徽、江苏、江西、河北、贵州六省已率先实现了“市市通高铁”计划。城市层面，82%开通高铁的城市在行政区内有两个及以上高铁站。
一个问题是，高铁在不同地区之间的发展差异究竟有多大？
重庆高铁站数量居首
上海日均近七百班高铁
7月16日，贝壳研究院发布的《四通八达VS川流不息，哪种高铁城市更繁荣？》研究报告显示，全国339个城市中，重庆高铁站数量居首，高铁站数量top10城市中，长三角有5城入榜。
而在流通度方面，上海以日均近七百班高铁位居第一，北京第二南京第三，top10城市中，长三角占六成。在连通度方面，北京高铁直通190城，郑州第二上海第三。
高铁站：重庆高铁站点数量居首
作为高铁网络的节点，高铁站数量一定程度上反映出城市经济发展水平。报告显示，高铁站集中分布在“胡焕庸线”东南，尤其在五个城市群表现出聚集效应，分别为长三角、成渝、粤闽浙沿海、京津冀和哈长等城市群。其中，重庆以20座居全国之首，哈尔滨15座次之，北京11座位列第三。此外，前十位城市中5座都在长三角。
流通度：上海日均近七百班高铁
高铁通行班次反映出城市流通度。报告指出，长三角和京津冀不仅拥有数量众多的高铁站，也是全国高铁通行最繁忙的地域。东北和中西部区域，高铁日均班次则稍显稀疏。具体到城市，上海日均近七百班高铁排名第一，北京第二，南京第三，前十位城市中长三角占六成。
有媒体此前统计，长三角五个中心城市（上海、南京、杭州、宁波、合肥）在2021年前4个月的客运总量累计突破3亿人次，约占同时段全国客运总量19%。
