马自达创驰蓝天发动机拥有双循环，阿特金森与奥托循环，平时运行时（非全负荷）采用膨胀比大于压缩比的阿特金森循环、追求燃油经济性（等效压缩比低于13），而当机器全负荷运行时、则切换回奥托循环，此时压缩行程与膨胀行程一致、等效压缩比达到13，如此设计只是为了追求全负荷时的燃油经济性（这一点马自达很有诚意、大多数车企在全负荷时会放弃燃油经济性，而尽可能地避免爆震），全负荷时等效压缩比达到13、就必然要面对爆震的产生！
为了抑制爆震、就必须为燃烧室降温（或加速点燃火花的传播速度，只要点燃火花传播速度比自然快，同样可以抑制爆震），马自达创驰蓝天采用的方式就是4-2-1排气、其次则是凹孔活塞，凹孔活塞目的则在于缩小燃烧室的半径、混合气被压入孔内后，等同于缩小了火焰传播的半径，这样点燃火花的传播时间就会被极大程度缩短，这样点燃火花传播就比自燃火花传播的速度更快，也就抑制了爆震；其次利用4-2-1排气减少排气干涉、让每循环余热排出得更快，不过如此一来也拉长了发动机与三元催化的距离！
如上图所示、左边的就是4-2-1排气，距离发动机的路径变得更加曲折、也更长，而左侧的传统4-1排气歧管直接连接三元催化器、距离更短；虽然4-2-1排气在高负荷时可以加速燃烧室内余热的排出，但在冷启动时、与三元催化器被拉长的距离反而影响三元催化器的快速升温；国五排放时代、基于nedc循环，窍门就在于三元的快速升温、只要三元升温够快，就能解决排放问题；所以从国五排放开始，各家主机厂都调高了怠速、所以冷启动噪音其实都不小；不过4-2-1排气歧管延长了发动机、三元催化器的距离！
