实际上根据周期、里程做为对机油是否需要更换的判断是完全错误的，因为没有半点科学道理，但想要精确掌握机器内的机油实际状态也很难！关于机油的实际状态、是有相关标准的，也就是—GB/T8028；如上图所示判断机油是否到了更换节点，要根据运动粘度指标、开闭口闪点、水分（关系到燃油稀释程度）、酸值、铁含量等等，这些因素才是判断机油是否需要更换的依据！
写到这各位应该明白了吧？全合成机油的更换标准从来就不是10000公里，很多车企采取7500、10000、12000公里制定机油更换策略，其实只是出于对恶劣环境下运行车辆的考虑、而不是机油的实际寿命；因为车子毕竟会卖到各个环境，有些车友舍得钱、就用顶级机油，而有些车友甚至连翻新机油都舍不得用，发动机工况参差不齐，所以厂家就只能以最恶劣工况作为参照了，所以当今机油标准制定的极为保守！
就目前的机油级别来看，只要使用工况不极端恶劣，那么用个1.2万、甚至1.5万公里是没有任何问题的；这当然不是空穴来风，就按照车企对机油认证标准为例（目前主机厂认证是最高标准，高于ACEA、API）；奔驰的认证标准MB229.5，使用里程可以达到2.5万-5万公里（之间），使用周期可以达到36个月以上，这样的数值惊人么？奔驰的标准mb229.3同样能达到2-4万公里、18个月以上的使用周期；其次大众VW503.01标准同样能达到3万公里以上！
那么符合上述几个标准的机油、是不是即为高端，价格昂贵？其实并非那样，上面几个标准其实几个主流大品牌的全合成机油都能达到（如上图某品牌机油的商标）、价格最多也就是140-180元每升之间，相信大部分车友完全能承受；只是很多车友买来全合成机油后、有几个仔细看商标，研究各种认证标准都代表什么了？实际上这更是一种信息不对称所导致的机油乱象！
就目前来看，车载系统即便能预估机油的寿命、但这仅仅是与数据库参数做对比，而不能反映出机油的实际状态；随着技术的不断发展，未来的车载系统很可能可以精确判断出机油运动粘度、开闭口闪点、水分等参数的好坏，到那时什么全合成10000公里进行更换、矿物质机油5000公里更换的说法都会消失，因为这种说法本就不应该存在；平心而论出保车辆、使用全合成机油，超过10000公里更换没有什么问题、鄙人自己的车机油都在1.5万公里进行更换（全合成，当年矿物质机油也这么做过），而还在保修期内的车子最好严格按照车辆手册要求更换，防止出现其它问题时、经销商拒绝保修！
