根据2017年的财报显示，当时唯品会旗下的品骏快递已获全国快递业务经营许可证，直营站点也超过了3700家。唯品会2017年第三季度的订单中，98%的订单是通过自营的物流快递业务配送的。随着物流板块的扩张，提高了用户体验也提升了粘性。沈亚在2017年表示，第三季度唯品会电商复购率达到84.4%。
按照这个发展逻辑，品骏快递背靠唯品会电商的订单量应当可以得到进一步的发展。2018年12月，品骏快递直营站点达到了4500家，日配能力可达500万单。并且开始尝试C端业务，发展个人寄件服务。最值得一提的是，此时品骏快递一直在盈利，甚至连续23个季度盈利。
面对高投入资金，回报周期长的物流行业，京东的自营物流，亏损长达12年，品骏快递的盈利已经领先了大部分同行。不过但看盈利并不够，品骏快递的履约费用较高。从用户下单到商品配送再到售后服务的全流程费用高，自然难以良性发展。
为此，2019年11月25日，唯品会宣布和顺丰达成业务合作。所谓合作，则是将终止旗下自营物流业务，并委托顺丰提供配送服务。
对此，沈亚表示通过和顺丰合作可以提高唯品会的物流效率，降低履约费用。唯品会官方表示，受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。目前来看，物流业务委托后，虽降低了成本但用户体验也随之降低了。社交媒体上有大量的消费者抱怨唯品会的快递发货时效慢、时长久、售后得不到保障。
换言之，单靠唯品会电商的订单，无法降低品骏快递的成本，寻求第三方合作才能开源节流。和京东相比，唯品会物流起步虽快，却败在了电商流量中。本想电商和物流互相扶持，但订单量使得物流跑不动了。只剩电商和金融相互支持，目前看来似乎也难以发展。
