在小编看来，未来这会是一个非常庞大的市场。首先，在当前明令禁止的情况下，老年代步车仍然层出不穷。即便是保守统计，在2020年，国内的低速电动车总保有量也有大概500万辆。而一辆低速电动车的售价通常在2-4万元，这意味着，这是一个千亿级别，甚至更高的产业。若在国标正式实施后，将形成标准化，其安全性、舒适性、续航能力都能有全方位的提升，其产业链也会更完善。
其次，为了和乘用车进行区分，它的定价势必会比乘用车更低廉。要知道，现在的五菱宏光MINIEV、长安奔奔E-Star、长安欧尚尼欧实Ⅱ等入门级新能源车的起售价仅在三万左右这个价位区间，若想要和这种车进行竞争，其定价势必会在两万元左右。低廉的售价，势必会吸引更多囊中羞涩的消费者。由此可见，在国标正式实施之后，这将是一个非常庞大的市场，并且当形成产业链后，也会促进就业，促进经济发展。
当然，除了对车辆的生产需要有行业监管外，制定限制性的路权管理制度也是重中之重。目前，并没有任何关于老年代步车的法律法规，违法成本低，导致低速电动车违规驾驶等行为没有约束力。在国标实施之后，推出相应的法律法规，严查此类车型闯红灯、逆行、胡乱停放等交通违法行为，才是解决问题的关键所在。
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