贵州紫望高速公路建设有限公司工作人员告诉东方网·纵相新闻记者，“掉头匝道”是公司根据当地的地理环境因地制宜建设的，由于火花特大桥东侧是悬崖，只能建设一段“掉头匝道”，共用西侧靠山的火花出口。
司机掉头后走一小段对向车道，即可抵达火花出口。
据介绍，火花特大桥是紫望高速公路穿过紫云县火花乡境内的高架桥之一，大桥全长4075米，是全国山区最长的特大桥之一，最高处有115米，相当于一栋层高3米的38层房子。
“这种设计节约了建设成本，同时也方便了司机。如果在右侧建设匝道，则引桥会非常长，建设成本奇高且施工难度极大，当然建好后司机也就无法掉头。”上述工作人员同时表示，“掉头匝道”设计初衷并非方便司机掉头，广大司机朋友驾车还是要认准方向。
记者查阅发现，前述论文中介绍的方案一为“半互通+U型回转匝道”，方案二为“半互通+对称双环型回转匝道”。
从工程规模来看，“掉头匝道”较方案一、二连接线短2167米，匝道桥较方案一短2147米，工程规模最小。
工程造价方面，“掉头匝道”较方案一低8134万元，较方案二低5199万元，工程造价最低。
