新西兰奥克兰港新闻发言人马特•波尔：疫情之下进口需求的强劲增长导致装卸量大幅增加。我们人手严重不足，无法满足装卸的需要。
目前美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常面临拥堵。东南亚、欧洲等各大港口，船只等待靠泊的时间达到一周以上。
德鲁里航运咨询公司顾问西蒙•希尼：这无疑是一场全球供应链危机。我们认为将持续到第四季度，并可能持续到今年年底。
船上的情况同样不容乐观，新冠疫情时刻威胁着海员们的健康。马士基是世界上最大的集装箱运输公司，30%的船员来自印度。印度新冠疫情的二次暴发，令公司业务受到巨大冲击。
马士基集团海事关系主管佩得森：如果对于船员的禁令从几周扩展到了几个月，将给我们的行业带来挑战。
印度是世界上最重要的船员供应国之一，全球有15%的海员来自印度。近期印度疫情灾难性激增，促使一些港口对来印度的船员和船只实施限制。
疏通海上贸易动脉中国正在努力
目前世界贸易90%的运输量，都是通过海上运输完成的。海运不畅，会对全球的经济复苏带来破坏性影响。为此，中国多措并举，疏通全球贸易大动脉。
这里是福建厦门的某集装箱制造企业，每三分多钟就有一个集装箱完成组装下线，焊接工人在最忙的时候，一个月经手的40英尺集装箱就有4000多个。
中国是全世界集装箱的主要生产国，制造全球超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱，为了应对“一箱难求”的困境，中国集装箱制造企业正在加班加点地生产集装箱。
中集集团董事长兼CEO麦伯良：我们把每个月的供货量，就是产出量，从二十几万箱提高到四十几万箱。
与此同时，各大港口也在积极争取海运空箱的回流，近日，一艘满载标准箱的货轮，缓缓靠拢宁波港，与以往不同的是，全船一万三千多个集装箱都是空箱。船舶靠岸之后，这些空箱将被优先卸载，发往全国。
中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春：从中国运到美国的一个集装箱以往平均运费是2000美元。现在涨到2万美元甚至更高，中间存在着10倍的利润空间。即使说运回成本很高，去程运费利润空间可以覆盖它的空箱返程成本，所以现在都在想办法把海外的空箱调回。
在海运不畅的背景下，近日中欧班列成了海外贸易运输的香饽饽。数据显示：今年一季度，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列分别同比增长了65.8%和65.4%。
浙江某外贸企业负责人殷国锋：现在中欧班列和海运费差1000美元以下，大家都会走中欧班列。等于货越快出去，他们垫的资金越少。
中欧班列、航空货运、集装箱铁路水路联运等措施，为我国打开了对外贸易“新出路”。但面对庞大的海运需求，这些举措还是显得杯水车薪。
中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春：因为海运占整个全世界贸易运输的90%以上，空运和铁路运输占的比例应该说只有5%左右。
国务院发展研究中心世界发展研究所研究员丁一凡：现在就要看下半年，随着疫苗普及，整个疫情得到全面控制之后，生产和运输都能够恢复到比较平稳的水平。
