拥挤的新能汽车源赛道，又迎来一位“熟悉的陌生人”。4月27日，在开沃新能源汽车集团（简称开沃汽车）举办创维汽车品牌见面会上，开沃汽车正式发布了创维汽车品牌。与此同时，创维汽车还发布了旗下首款量产车型：创维ET5。与小米直接跨入造车行业不同，创维汽车由开沃汽车全权负责，而开沃汽车则隶属于创维集团旗下。对于这种“左手倒右手”的做法，创维集团创始人黄宏生坦言：“造车太烧钱，创维不造车，接下来仍将专注于家电专业领域。因此，创维需要把资质转让给开沃汽车，让专业的人干专业事情。”黄宏生为创维汽车立下了“力争实现全球十强品牌，市值跨上3000亿元”的军令状。在发布会现场，时年65岁的他喊出了“要为新能源车再奋斗30年”的口号。创维汽车能让他如愿以偿吗？再次定义“带轮子的家电”和一个猛子扎进造车大军的小米、OPPO们不一样，黄宏生的造车之路，在10年前就已悄然起航。2011年，创维集团在南京成立开沃汽车集团，收购并重组了南京金龙客车制造有限公司。当时黄宏生另辟蹊径，以新能源客车起步，将汽车的本质定义为“带轮子的家电”。
黄宏生 来源：创维官方与春兰、奥克斯这些跨界造车的同行相比，创维的造车之路更显顺风顺水。据官方数据显示，2014年至2019年，开沃客车销量稳定增长，连续六年在全国新能源客车销量排名Top4。2019年，开沃汽车挤进新能源客车行业第二，销售额达39亿元。如今，开沃汽车整车产品矩阵涵盖大型客车、轻型客车和专用车三大系列。开沃汽车在商用车领域的成功，让黄宏生萌发了“商转乘”的想法。彼时的新能源乘用车市场正值风口，造车新势力们纷纷为描绘着自己眼中未来汽车的无限可能。为了追逐风口，黄宏生于2019年创立了天美汽车，后者隶属于开沃旗下。而在4月27日发布会现场，黄宏生正式宣布“天美汽车更名为创维汽车”。虽然官宣阵仗挺大，但创维的首款车型并没有给外界带来太大新鲜感，创维ET5实则为天美ET5的升级版。
