再加上很线性细腻的油门刹车和方向盘调教，车辆在驾驶层面真的非常平顺，同样也是受益于DM-i的原理，这台车在NVH层面同样表现很好，平顺度和相同动力请求下，表现碾压市面上所有的同级燃油车，我为这句话负责。
如果再较真一些的话，油门到底过了kickdown发动机强制工作的时候，地板传来的震动可以再优化一些，但是这个工况很多司机永远都不会用到（因为不用过kickdown动力就已经足够了），再考虑10万起的售价，所以基本可以忽略。
这套混动系统与丰田、本田相比怎样？
从原理上来讲，比亚迪的DM-i与本田的i-MMD有很多相似的地方，实际上比亚迪在2008年上市的F3DM上，已经采用了相似的原理，只是那时候技术不够成熟。
因为比亚迪的DM-i与本田的i-MMD都是电驱为主的思路且没有变速箱，所以开起来都是电动车的感觉，很平顺。与秦PLUS DM-i对应的车型是凌派的锐·混动，那台车我也开过，比亚迪的底盘厚重感、隔音和动力要比本田好很多。
再说丰田，丰田THS享誉全球不假，但是因为结构原因，它的动力需要频繁在发动机和电驱动之间切换，所以司机还是能够明显感受到发动机结合与停机，偶尔也会顿挫一下，比亚迪的DM-i与本田的i-MMD发动机启动时你能听到声音，但是不会影响到动力输出的完整度。另外，丰田混动车型的刹车一直做得脚感不好（因为动能回收），也包括雷克萨斯，比亚迪与本田做得都比较自然。
当然，可以肯定地是，不管丰田还是本田的混动技术，在节油方面的表现是有目共睹的，在稳定性上也经过了市场的考验，但是在比亚迪DM-i来了之后，单纯从结果来说，它们的优势真的不明显了，DM-i在油耗差不多的情况下，百公里加速时间还能达到8秒以内，卡罗拉双擎和凌派混动都要11秒开外了，现实就是这么残酷。
关于秦PLUS DM-i这台车
我最满意的点就是这台DM-i的动力总成，秦PLUS DM-i从的平顺性、动力、静音、空间都不错，这些不是吹牛，是实实在在体验到的，况且它的起售价只有10.58万，这个价格给你一台插电混动车，而且亏电状态下同样有劲又省油，其实够意思了，尽管我觉得高配车型的配置或许应该再高一些，比如加入座椅通风之类，不过这些都是小事情了。
我不满意的地方同样也很明确，官方大肆宣传的DiLink系统其实并不好用，过于注重功能性而忽略了它是一个车机，其实就是一个平板电脑而已嘛，那些宣传的功能之类无非就是装了相应的APP，我希望操作逻辑上更能考虑到用户感受，而不是强调有哪些功能。
还有副驾驶座椅不能调节高低，而且座椅本身太高了，内饰做工用料方面也不是特别精致。当然了，一切还得看价格，直接对手丰田卡罗拉双擎同样做工一般，秦PLUS DM-i 10.58~14.58万多的价格你买到的是一台插电混动车型，价格更贵一些的卡罗拉双擎只是一台HEV，而且两者在油耗差不多的情况下，秦PLUS DM-i动力更强，如果你有充电条件，使用成本会更低。
回顾前面的文字，看上去好像我是比亚迪的托儿，如果可以，我真的推荐你去体验一下这套DM-i动力总成，我甚至觉得比亚迪可以放弃纯燃油车了，内燃机动力完全可以做成两个派系，一个是DM-i，一个是DM-p，甚好。
