这样的结局让本就捉襟见肘的赵强猝不及防。今年年初开工时，区域总部迟迟没有动静，派费也提不出来，他告诉记者，当时苏宁小件一天约有30至50票，每票平均派费3.5元。"库房每月成本为2500元，水电费1000元左右，司机每月4000元工资，再加上三天一次的核酸检测、油费、各种成本，我们实在承受不了了。"
孙力（化名）在云南大理的快递网点同样陷入停摆。
他2019年从朋友手中接手这一快递网点，"当时店里的设备就花了我30万，现在都按废铁处理了"。
谈到员工遣散，孙力大吐苦水，目前由于派费提不出来，自己正在打工赚钱，分批分月给员工发工资。
顾明（化名）是云南昆明的一位加盟商，相比之下，他把账目算下来亏损已经翻倍。
"前两年基本都在投钱，今年年初突然宣布关网，我的损失有70万元了"。顾明对这一网点的投资达到80万元，家里做着电商生意，加盟快递本想"如虎添翼"，没想到亏了钱。"自从过年停止派件后，网点车辆都闲置了，员工很多也都跑了，不少加盟商现在只能去工地搬砖赚钱，来还欠下的信用卡、贷款等。"
受访者供图。
不太乐观的现状，加盟商并非未发现端倪。
2021年年初，不少加盟商曾去天天快递总部讨说法。南京加盟商李成告诉新京报贝壳财经记者，"年前去过总部后，公司承诺年后会大干一场，让商家该租房的租房，该招人的招人，还催没签合同的补合同，合同到期的续合同，好多人除了交纳押金之外，还交了网络建设费，两年1.18万。"
