为了能成功割到这波“韭菜”，2019 年恒大新能源汽车战略合作伙伴峰会上许家印说：“能买的技术，能买的企业，都把它买了”。自此奠定了恒大汽车有别于其他造车企业的发展路径。
入主法拉第未来智能汽车（中国）集团、收购NEVS 51%股权获得快速造车的条件、与柯尼塞格成立合资公司获得专利，入股日本动力电池企业卡耐公司，获得了汽车制造、动力电池、轮毂电机等技术......更花巨资牵手15位世界顶级汽车造型设计大师，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。通过整合，与德国hofer成立合资公司，共同研发制造动力总成系统，与科尼赛克成立合资公司，共同研发和生产制造新能源汽车。并于多家技术或科技公司签署战略协议，拓展造车资源。
然而一波猛操作后，带来的直接效益是市值的不断增加，而恒驰汽车却还停留在一些照片和视频中。大家最多的顾虑是，打铁还需自身硬，在过多的超前概念渲染下，“拼凑”的造车技术究竟是否靠谱？
掌门人许家印曾放出豪言三到五年内，做成实力最强、规模最大的世界新能源汽车集团，恒大10年内要实现年产销500万辆。如果花钱就能换到行业龙头位置，传统新能源车企为何辛苦耕耘，中国又何愁新能源汽车发展。
泡沫终会破没 恒大造车太理想化
