然而现实中大部分使用过单踏板模式的司机都觉得这个东西根本不好用，很多电动汽车的失控事件也和单踏板有关。很多人会把不好用的原因归结为不习惯，我觉得这种解释过于单薄，这根本就不是一个习惯问题，而是一个方向性错误，下面是我的理由。
单踏板会篡改踩刹车的肌肉记忆
虽然名字叫做单踏板，但实际上这些车并不是真的只留了一个加速踏板，而是还保留了一个独立的刹车踏板，为什么要保留呢？因为当驾驶员松开加速踏板时，制动力主要来自于电机的反向电流，这个制动力是有限的，只能满足日常驾驶，但当需要紧急制动时，还是要借助传统的刹车盘和刹车片。问题来了，日常驾驶中绝大多数时间司机都在使用单踏板开车，久而久之他的肌肉记忆就会被不自觉地被篡改成“抬起踏板等于刹车”，而“踩下踏板等于刹车”的这个设定则被抹去，所以当前方遇到紧急情况时，精神处于高度紧张的司机往往只会抬起右脚，而忘记去踩刹车踏板，这还不是最可怕的，最可怕的是当下一秒司机发现车速没有降下来，想起应该踩刹车时，他的肌肉记忆又鬼使神差地让他踩下了加速踏板，后果不堪设想。
单踏板势必导致刹车系统高度电子化
想要解决肌肉记忆的问题，就只能把独立的刹车踏板取消掉，并且把加速踏板设定成完全抬起就输出足以提供紧急制动的制动力。这个方案理论上可行，但实际更危险，因为它会不可避免地带来刹车系统的高度电子化。要知道为了确保可靠性，传统的刹车系统都是以机械结构为主，电子化程度很低，哪怕是世界顶级的豪车也不例外。但如果要实现抬起踏板即等于最大制动力，就必须加入复杂的电路和电动泵才能实现，这无异于是把刹车的权力彻底委托给电脑，那么黑客坐在家里敲敲键盘就可以制造地球另一端的交通事故，就不再是小说里情节了。
