“独立悬架”和“非独立悬架”的差距不是一般的大

2020-11-29 13:33     360kuai

独立悬挂和非独立悬挂,这才多数情况下消费者是没得选的,只能按照出厂车型的状态来选择,特别是10万元左右的汽车,半独立悬挂更是随处可见,但在10万以上,特别是到了20万以上,那独立悬挂与非独立悬挂的可选性就陡然上升。

麦弗逊悬挂;现在汽车在前轮上采用的麦弗逊悬挂就是最典型,也是最简单的一种独立悬挂,其结构就是在螺旋弹簧上加了一组减震器,减震器可以避免弹簧在受力时向水平方向移动,从而限制螺旋弹簧只能做上下减震运动,我们可以通过调整减震器的行程与松紧,来设定麦弗逊悬挂的软硬及减震性能。麦弗逊悬挂以体积小,结构简单的优势牢牢占据着如今主流汽车的前轮位置,特别是一些例如MINI、SMART这样的小车就特别适合,但缺点就是无法对横向的冲击力进行有效抑制,所以麦弗逊悬挂在刹车时会有明显的"点头"现象。

双叉臂悬挂;在前轮上还比较常见的一种独立悬挂就是双叉臂式悬挂,我们又称为双A悬挂,因为它长的就像一把叉子,或者一个A字。这种悬挂的双叉臂可以对汽车行驶过程中的横向力进行吸收和抑制,而且我们还可以通过精准调节轮胎的定位参数,以及加大双叉臂的横向刚度,来为车身提供更强的侧倾支撑性,可以保证车轮拥有足够优秀的抓地力,且行驶过程中路感反馈较为清晰,所以双叉臂悬挂也是很多带运动风格车型最喜爱的悬挂种类之一,例如马自达的老马6、法拉利、玛莎拉蒂等。不过这种悬挂的成本就要比麦弗逊悬挂高不少,而且想要拥有最佳的性能就得进行相对复杂的参数设定,比如定位悬挂和四轮定位等,同时复杂的结构也给它带来不小的维修和保养成本。

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