韩军甲说："干了这么多年，从以前的货运机车、蒸汽、内燃、电力，到现在更加注重安全、正点、平稳、舒适，大家在高铁上立钢镚，立钢笔，平稳、舒适就是靠司机干出来的。不是说老司机经验多么好，每一次开车、停车对标都特别珍惜，要把自己的每次值乘都当作第一次值乘。"
△ 韩师傅教导徒弟许健如何精准对标停车。
"把旅客安全送到目的地
他们高兴、满足，我就特别骄傲"
手比、眼看、高声呼唤，司机的每一个动作都是在对仪表检查、信号确认、严守速度等关键信息进行确认。
同样，安全警惕系统也时刻在关注司机的状态。脚踏板30秒不踩踏会声光报警，40秒不踩踏列车就会紧急制动。而驾驶台前方的盹睡装置会一直观察司机的眼睛，闭眼超过2秒也会启动声光报警。这种强度的工作压力，没有经过严格训练的人是绝对无法胜任的。
韩师傅回忆说，"第一次单独闸把时是货运，师傅凝重地告诉我'你手里掌握的是国家千百万元的财产'。现在一个动车组上亿元，责任就更大了，手里掌握的是千百条人命，上亿元的国家财产。当把旅客安全舒适地送到目的地了，他们享受到高兴和满足，我就不由得觉得特别骄傲。"
他的母亲说
"咱家没有节，人齐了就是年"
韩军甲出生在一个铁路世家，一家七口人，有五位都是铁路工作者。每逢节假日，他们不是在开火车，就是在检修、调度和行车一线坚守，家里至今没有一张全家福。
韩师傅说："我们没有节假日，包括我们的家人、家属都淡化节假日。33个春运，在家过了两个春节，我妈就说'咱家没有节，人齐了就是年'。"
韩师傅一家几代人见证了中国铁路从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车再到动车和复兴号的演变，也亲历了中国铁路从时速30公里到时速350公里的飞跃。
韩师傅说，"把车安全正点平稳舒适到达终点，是一种执念，一种信仰。在反反复复的日子里，我对得起过往的每一寸光阴，这就是我今后人生最大的财富。"
